“宝贝刚出生，买辆新车还是淘辆旧车?”很多新妈妈都有过这样的纠结。新车虽好，但从豪华品牌到经济车型，刺鼻的车内异味必须忍受至少半年才能渐渐消退。于是，淘辆二手车过渡，成为不少家庭的无奈选择。

  截至去年底，全国机动车保有量2.79亿辆，平均每百户有31辆私家车。然而，对于车主十分关注的乘用车内空气质量上的问题，强制性国标在多年呼吁后姗姗来迟。根据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害于人体健康的物质都有了更为严苛的限量值，并给出了汽车厂家强制执行的时间表：2017年1月1日起，所有新定型销售车辆一定要满足本标准要求;此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。

  小汽车越来越追求舒适性，里面的新材料也名目繁多，由于非金属材料和黏合剂被大量应用，易导致车内污染物积聚，危害人体健康。

  国家质检总局此前披露，汽车产品缺陷信息的投诉情况显示，除变速器、安全气囊、轮胎等质量上的问题之外，车内异味慢慢的变成了车主投诉最为集中的问题之一。尤其是在很多情况下，包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都可能受到车内污染的影响。

  另一方面，车内空气污染物的成分较为复杂。有关机构进行的检测和研究情况表明，车内空气中存在的挥发性有机物达几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。有经验的人指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产的全部过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理效果极其有限，并不能从根本上处理问题。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。

  正因为如此，环保部和国家质检总局2010年发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》。考虑到汽车企业的承担接受的能力，当时这份标准还属于推荐性标准，并不具有强制意义，引导优势车企自觉参照执行。但此后，包括奔驰、奥迪在内的多个乘用车品牌，频频被曝出车内空气污染严重的问题，关于车内空气品质衡量准则升级为强制标准的呼声也连年高涨。

  终于，在最新发布的征求意见稿中，《乘用车内空气质量评价指南》标准的地位发生了质变。从推荐性指南修订为强制性的国家标准，这对汽车产业绿色发展和技术进步提出了挑战，也为车内环境污染净化治理行业提供了广阔的发展空间。

  车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重，新标准对这些有害于人体健康的物质都给出了明确限值。特别是苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原标准的1.50mg/m3加严为1.00mg/m3。

  对于标准实施的时间，征求意见稿明确说：自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆一定要满足本标准要求;对按本标准获得批准生产的乘用车，其生产一致性检查自批准之日起执行。

  需要提醒的是，消费者在选购车辆时，最好先打开车门闻闻味道，选择无异味或者异味较轻的车型。另外，虽然车内空气污染的程度可能会随着车体材料中有害于人体健康的物质的不断释放而有所减轻，但在购买新车初期，上车之前最好先打开车门放放异味，并在行驶过程中经常开窗通风，在使用空调时则应多采用外循环模式。