虽然我们都知道合资车现在的日子不好过，但真让我们消费者去和他们感同身受，相信很多人都不会有这样的意识与举动。所以，合资车没办法，那就只能够是“自救”与反击。

  这不，在5月31日，广汽丰田就正式上市了新款汉兰达车型，新车不仅增加了很多配置，在价格上面还有所降低（最高官降5.3万元），而在我看来这就是一种“自救”的体现。

  遥想多年以前，丰田旗下车型怎会主动降价来迎合市场，只要不加价那都是好事了。可现在呢？连丰田也得来迎合消费市场，新款汉兰达更是直接“降价增配”。如此看来，合资车的反击真正开始了，也代表着曾经我们所印象中的合资品牌发生了改变。

  说实话，此次新款汉兰达双擎车型全系官降4.3万（最高）、380T燃油版车型全系官降5.3万（最高），的确能算得上是广汽丰田为了推动新车销量增长所给出的一份诚意。

  别的都不说，单就新款车型这包含权益后仅22.98万元的实际销售价格，对比原先老的2023款车型就已经在起步指导价上面便宜了将近4万块钱。

  虽然2023款汉兰达后期在终端也拥有将近5万的优惠，经销商参考最低价来到了21万多，但那毕竟是车型在适应了一段时间的市场之间的竞争后，所作出的不得已而为之调整。

  换句话说，厂家直接为新车官降和经销商在终端“偷”着给车型降价，其性质是完全不同的。从侧面也能够反映出，眼下以丰田为首的日系合资车企在华的确是遇到了困境和较大挑战。

  回归于产品层面，新款汉兰达作为年代款升级车型，主要是针对沉浸奢享空间、多维智能交互和空灵静谧座舱三大方面做了升级。

  其中，沉浸奢享空间方面主要升级洛可可风格尊贵典雅内饰、洛可可纹样曲线金属拉丝饰板以及高级打孔NAPPA真皮座椅，总裁专享座椅调节按键、智能触控暖光阅读灯等配置。

  多维智能交互方面，则是为新车升级了8155芯片，具有华为AI语音功能，同时还配有12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸车载娱乐系统（达到2K级别），并且全系支持 CarPlay、HiCar、CarLife三大主流手机互联，同时车家智能互联、远程控制等也出现在了新车上。

  至于空灵静谧座舱方面，则是在五大部位进行了17项隔音材质升级，逐步提升驾乘感受，包括仪表台内部、主副驾地板、二排地板、后备厢地板、中央通道等五大部位隔音材质密度提升80%，厚度提升83%。

  通过上述描述我们显而易见，在价格有所降低的前提下，新款汉兰达配置反而还提升了，那这又何尝不是汉兰达、乃至整个广汽丰田在汽车市场里进行反击的一种体现呢？

  放眼整个合资SUV市场来看，大众途观L眼下终端最低价已经来到15万多起步，要知道，途观L可是一款售价在20万元级别的德系中型SUV。但在竞争非常激烈的今天，也要通过终端优惠来获取到市场占有率和销量，便可想而知，合资车的生存空间已经受到了很大侵占和挤压。

  所以说，对于此次新款丰田汉兰达所做出的这番“降价增配”行为，个人觉得也已经是“箭在弦上不得不发”。如果合资汽车品牌还不及时作出调整销售策略、尽可能多地保住现有市场占有率，那么未来其在国内市场上的主动权就会慢慢的少。真到了那时，或许合资品牌离退出中国市场也就不远了。最后，对于新款汉兰达，你们觉得它的诚意如何呢？评论区里留言说说。（文/大卓）